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剎車閥試驗(yàn)臺(tái)中信號(hào)值的采集方法

氣壓剎車閥試驗(yàn)臺(tái)架由步進(jìn)電機(jī)、減速機(jī)、力傳感器、角度傳感器、位移傳感器、對(duì)射傳感器、臺(tái)體及夾具等組成。電氣系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和采集系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)主要采用PCL-720+數(shù)字量I/O卡和PCI-1721模擬量輸出卡，采集系統(tǒng)采用PCI-1747U數(shù)據(jù)采集卡。 PCI-1721模擬量輸出卡提供4路模擬量輸出通道的高速PCI總線卡，具有5MHz數(shù)字更新速率、自動(dòng)校準(zhǔn)功能，每個(gè)模擬量輸出通道帶個(gè)12位雙緩沖器DAC，帶內(nèi)部/外部觸發(fā)的實(shí)時(shí)波形輸出功能，具有靈活的輸...

動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)

、概述 動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)可展示并模擬動(dòng)力電池組及管理系統(tǒng)工作過(guò)程，系統(tǒng)通電即可工作，顯示并采集電池總電壓，容量，單節(jié)電池電壓，單節(jié)電池溫度，電池故障報(bào)警提示等功能。可對(duì)電壓不足電池組進(jìn)行充電、放電實(shí)驗(yàn)。 二、結(jié)構(gòu)組成 動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)由、BMS電池管理控制單元、7寸BMS信息顯示屏、磷酸鐵鋰電池組、電源開(kāi)關(guān)、12V開(kāi)關(guān)電源、急停開(kāi)關(guān)、充放電開(kāi)關(guān)、充放電插座、充放電插頭、負(fù)載、移動(dòng)臺(tái)架等組成。 系統(tǒng)運(yùn)行示意圖 三、功能點(diǎn) 1、該設(shè)備采用純電...

能量回饋型新能源電動(dòng)車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架的主要功能

能量回饋型新能源電動(dòng)車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架主要適用于動(dòng)力總成系統(tǒng)(新能源汽車電機(jī)+變速器)及其電控系統(tǒng)的各類性能和型式試驗(yàn)。新能源動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)功機(jī)系統(tǒng)可以同時(shí)兼顧被試動(dòng)力總成低速大扭矩、高速滿功率的加載/倒拖測(cè)功試驗(yàn)的需要，能夠?qū)Ρ辉噭?dòng)力總成進(jìn)行功率范圍內(nèi)的性能試驗(yàn)，從高速至零速不停機(jī)連續(xù)完成相應(yīng)試驗(yàn)（無(wú)需停機(jī)換擋），在0轉(zhuǎn)速時(shí)可以提供電力測(cè)功機(jī)的2倍額定轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速及功率范圍內(nèi)的被試件性能試驗(yàn)，可以有避免停機(jī)帶來(lái)的被試變速器溫度、壓力、流量、扭矩衰減...

礦用卡車電傳動(dòng)系統(tǒng)漫談

礦用自卸車是目前大型露天礦山的主要運(yùn)輸工具，承擔(dān)著礦山開(kāi)采中主要的運(yùn)輸任務(wù)，而電傳動(dòng)幾乎是當(dāng)前大型礦用卡車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，它相比機(jī)械傳動(dòng)有不少優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)用越來(lái)越多，下面就和大家起來(lái)了解下礦用卡車電傳動(dòng)控制系統(tǒng)方面的知識(shí)。 先對(duì)在內(nèi)容中可能出現(xiàn)的名詞簡(jiǎn)單了解下： 交流電： AC，英文AlternatingCurrent，交流電也稱“交變電流”，簡(jiǎn)稱“交流”。般指大小和方向隨時(shí)間作周期性變化的電壓或電流。它的基本的形式是正弦電流。交流電隨時(shí)間變化可以以多種...

電機(jī)扭矩試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)組成

電機(jī)微扭矩檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)主要分硬件部分和軟件部分，硬件部分由氣缸、伺服電機(jī)、伺服卡、采集卡、工控機(jī)等來(lái)協(xié)調(diào)待測(cè)EPS電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。軟件部分主要是驅(qū)動(dòng)伺服、氣缸協(xié)同工作，控制設(shè)備的運(yùn)行來(lái)完成檢測(cè)，并從采集卡實(shí)時(shí)采集角度、扭矩傳感器輸出電壓等數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)各項(xiàng)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)繪制圖表報(bào)告，計(jì)算產(chǎn)品損耗扭矩、波動(dòng)扭矩，并標(biāo)定產(chǎn)品是否合格。 測(cè)試臺(tái)硬件本試驗(yàn)的硬件部分主要是來(lái)控制扭力傳感器和電機(jī)、氣缸的協(xié)調(diào)動(dòng)作，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，主要包含如下部分：（1）氣缸：測(cè)試過(guò)程開(kāi)始前將...

汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)必須具備什么條件呢？

汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)工作表面不應(yīng)有銹跡、劃痕、碰傷及其他影響使用的外觀缺陷。 汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)定要有的平面度，要想有的平面度必須具備以下幾個(gè)條件： 、厚度要求：主要包括平臺(tái)上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過(guò)600-700度高溫退火時(shí)處理。 四、自然時(shí)：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時(shí)，由于此工序時(shí)間太長(zhǎng)，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長(zhǎng)時(shí)...

底盤測(cè)功機(jī)有哪些性能點(diǎn)？

汽車底盤測(cè)功機(jī)主要用于整車動(dòng)力性能、排放及油耗（配用尾氣分析儀、油耗計(jì)等）的測(cè)試，可完成汽車經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，能檢測(cè)汽車底盤輸出功率、扭矩、車速、里程、加速時(shí)間、滑行距離等數(shù)據(jù)。 主要性能點(diǎn)： 滾筒經(jīng)過(guò)高精度動(dòng)平衡、表面涂層接合強(qiáng)度高、耐磨、附著系數(shù)≥0.92 配有可調(diào)式擋輪，以保證前驅(qū)動(dòng)車輛測(cè)試時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移，安可靠 配油耗計(jì)可測(cè)定加載多工況油耗 機(jī)體采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成，強(qiáng)度可靠外型美觀 控制系統(tǒng)采用WI...

測(cè)試臺(tái)扭矩測(cè)量應(yīng)用擴(kuò)展的可能性

扭矩，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)角，這些機(jī)械量在現(xiàn)代化測(cè)試臺(tái)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。除了對(duì)于精度和速度更高的需求外,還有自動(dòng)化和高運(yùn)行的要求，如何滿足用戶的要求呢? 現(xiàn)代化測(cè)試臺(tái)的需要 今天成功的必要因素包括對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，推出成熟的新產(chǎn)品。在汽車和航空工業(yè)，能源率始終是個(gè)重要的議題，焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，滾動(dòng)阻力和能量轉(zhuǎn)換率。 先,測(cè)試設(shè)備必須要能夠快速執(zhí)行測(cè)試。這可以采用智能傳感器和放大器來(lái)完成，通過(guò)兩者之間通訊并交換配置數(shù)據(jù)來(lái)完成。HBM扭矩傳感器T12和T40...

高速電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成有什么點(diǎn)呢？

構(gòu)成點(diǎn) 1、試驗(yàn)電源 試驗(yàn)電源采用靜止變頻電源，滿足GB/T1032-2012和GB755-2008對(duì)電機(jī)試驗(yàn)電源的要求，受程序控制進(jìn)行相應(yīng)操作。 2、主電量測(cè)試 主電量測(cè)試采用變頻功率分析儀，滿足性能設(shè)計(jì)要求，變頻功率傳感器對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中主要電參量進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)光纖傳輸?shù)皆囼?yàn)臺(tái)變頻功率分析儀。 3、開(kāi)關(guān)量測(cè)控 采用分布式測(cè)控系統(tǒng)完成對(duì)包括電源柜、測(cè)量開(kāi)關(guān)柜等系統(tǒng)中所有開(kāi)關(guān)的控制和測(cè)試。 4、模擬量測(cè)試 采用分布式測(cè)控系統(tǒng)完成對(duì)8路溫度和1路扭矩及轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)...

為何轉(zhuǎn)角信號(hào)能夠通過(guò)扭矩傳感器感應(yīng)呢

不管扭矩傳感器是選用TAS還是TOS需要根據(jù)車輛的整體策略，以及整車廠對(duì)EPS能要求，在性能和價(jià)格之間做出權(quán)衡，如果對(duì)EPS的主動(dòng)回正和阻尼控制性能要求不是很高，則選用TOS即可，可以通過(guò)回正補(bǔ)償、回正力矩估計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等方法進(jìn)行回正控制，與EPS中的輸出或者輸入軸連接，輸出、輸入軸通過(guò)扭桿連接在起，片或者兩片（冗余設(shè)計(jì)）霍爾芯片與傳感器殼體相連，其缺點(diǎn)在于每次使用的過(guò)程中都會(huì)導(dǎo)致電刷和碳膜電阻的磨損，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后會(huì)降低精度乃至失，該類型傳...

汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)

汽車制動(dòng)性能是汽車安性能檢測(cè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，是種新型的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，它利用汽車低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用，來(lái)檢測(cè)制動(dòng)果。屬于種動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，除了能檢測(cè)制動(dòng)性能外，還可以測(cè)試輪重、前輪側(cè)滑和汽車的懸架性能，又是種綜合性試驗(yàn)臺(tái)。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)件少、用電量少、日常維護(hù)工作量小，提高了工作可靠性。 測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，能反映車輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響，以及汽車其他系統(tǒng)（如懸架結(jié)構(gòu)、剛度...

汽車檢測(cè)技術(shù)到底是什么？

車從發(fā)明到今天已經(jīng)個(gè)多世紀(jì)了。也出現(xiàn)了很多的品，例如奔馳，奧迪等等。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安等系列問(wèn)題。汽車本身又是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。 因此，方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的門技術(shù)。 汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著...